Беседы о главном. 

Мирон ГАГАУЗ, генеральный директор ГП "Железная дорога Молдовы"

Вступая в новый год...

В эти предновогодние дни у генерального директора хлопот особенно много. На стопе - документы, отражающие предварительные результаты уходящего, 2000-го года. Многое, что намечалось, удалось осуществить. В результате - впервые за последние годы положительный финансовый результат работы предприятия, рост объемов перевозок, значительное улучшение многих показателей, что было отмечено на недавно состоявшемся в Таллине 27-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

   - Что и говорить, приятно получить высокую оценку положения дел в отрасли на столь представительном форуме. И все-таки, без цифровых выкладок не обойтись. Есть, например, смысл обозначить позитивные тенденции в путевом хозяйстве...

   - В 2000-м году, несмотря на трудности, нам удалось капитально отремонтировать 25 км пути. В дальнейшем, наращивая усилия, связанные с оздоровлением путевого хозяйства, хотелось бы дойти до цифры 100 - 50 км среднего и 50 км капитального ремонта пути в год. Объем и сложность предстоящих работ воистину огромны. В 2000-м году нам удалось приостановить процесс разрушения путевого хозяйства, но мы не создали еще предпосылок даже для малейшего расслабления.

   - Нельзя ли коснуться перспектив этого направления работы?

   - Хотелось бы за счет изменения схем станций, за счет использования старогодних и Приобретения новых, сократить как можно большее число негодных шпал в пути, так как это напрямую связано с безопасностью движения. Серьезные надежды мы связываем с планируемым вводом в строй в новом году своего рельсосварочного поезда, который позволит вторично использовать дефицитные рельсы. Стоимость верхнего строения пути намного уменьшится. К примеру, только за счет вторичного использования материалов с начала года путейцы сэкономили более 12 млн.леев. Располагая рельсосварочным поездом, мы также создадим ре- альные предпосылки для солидной экономии денежных средств. Не менее важно найти в республике экономического агента, который мог бы освоить выпуск железобетонных шпал. Сейчас нам приходится закупать шпалы за рубежом. Железобетонные шпалы - 12-13 долларов за штуку, деревянные - 15-16 долларов. Прикиньте, во что обходится по- купка, если ежегодная потребность в шпалах исчисляется десятками тысяч. В наших планах немало других дел. Так, очень надеемся проложить кабельную линию связи от Окницы до Вэлчинца, что обеспечит устойчивую связь; ввести в эксплуатацию устройства электрической централизации на станции Липкань. Не- обходимо завершить реконструкцию путевого развития и модернизацию устройств железнодорожной автоматики и связи на станции Рыбница. На все требуются большие деньги. Надо думать, как их заработать.

   - Мирон Ульянович, а как обстоят дела в других хозяйствах дороги?

   - Не буду утомлять цифрами, хочу лишь отметить, что в текущем году наши вагонники отремонтировали деповским ремонтом в 1,8 раза, а капитальным в 3,3 раза больше вагонов, чем в прошлом году. Освоили капитальный и деповской ремонт цистерн и организовали их пропарку, освоили капитальный ремонт контейнеров. Увеличен объем перестановки грузовых вагонов на ст.Унгень в 5,4 раза. Усилиями работников СЦБ и связи, путейцев, строителей, движенцев введены в эксплуатацию устрой- ства электрической централизации на станции Флорешть. Положительные результаты есть практически во всех хозяйствах дороги.

   - Пристального внимания требуют и проблемы, мешающие нормальной работе пассажирского парка...

   - На этом направлении немало сделано. Но вместе с тем не могу не признать, что наши усилия дают все меньше отдачи. Ну, еще несколько лет будем гонять вагоны, всяческими ухищрениями ремонтников продлевая их срок эксплуатации. Потом все- таки придется признать, что парк не только физически, но и мо- рально устарел. Наши поезда попросту не будут пускать на свои территории коллеги с Украины и России, где в последние годы решительно обновляется вагонный пассажирский парк.

   - Перспектива, что и говорить, не из приятных.

   - Решение проблемы ищем и думаю, найдем. Вынашиваем идею выхода на Тверской ваго- ностроительный завод. Посмотрим, вдруг найдем варианты, позволяющие закупить порядка 20 вагонов на условиях, к примеру, лизинга. Если это удастся, года через три, глядишь, можно будет рискнуть приобрести еще два со става. Таким образом, в течение предстоящих десяти лет мы могли бы пополнить наш парк пассажирских вагонов по меньшей мере шестью составами. Нам надо наверстывать упущенное, и тут без основательной помощи правительства не обойтись.

   - Мирон Ульянович, параллельно, естественно, шлифуются подходы к решению других первоочередных задач.

   - Разумеется. В этой связи надо в первую очередь отработать кредиторскую задолженность. Речь идет о сумме порядка 20 миллионов леев. Отработаем задолженность, и тогда за то, что будем возить, станем получать живые деньги. Пока удается ежемесячно возвращать долг в 4-5 миллионов. Следовательно, про- цесс возвращения долгов завер- шится в предстоящих июле-августе.
   Действуя в строгих правовых рамках, мы, несомненно, обеспечим реальные шансы выбраться из сегодняшней сложной ситуации. Облегчение почувствуем весной 2001 года. Почему весной, а не сейчас? Потому что впереди - довольно продолжительный зимний период, а зимой, как правило, на 30-40 процентов возрастают расходы, связанные с потреблением электроэнергии и др.
   В числе ближайших задач - создание Центра фирменного транспортного обслуживания. Дело это не из простых. Тут требуется взвешенный подход, учет опыта других дорог. Железнодорожный транспорт достаточно, в хорошем смысле слова, консервативная структура, и, решаясь на нововведения, следует разобраться, насколько они обоснованны и необходимы. Во избежание ошибок.

   - Забот, как видим, не убавляется. Вас это не страшит?

   - Что Вы, это же прекрасно, когда дел великое множество. За- канчиваешь рабочий день, чувствуя не только усталость, но и удовлетворение от сознания того, что практически участвуешь в процессе преобразования отрасли. Спору нет, бывает, что-то не заладится и на душе становится муторно. Но состояние беспокойства проходит, как только оказываюсь в окружении железнодорожников - рядовых рабочих, командиров. Ежедневное обще- ние с людьми вселяет уверенность, помогает находить правильные, подчас неординарные решения.

   - Поддержка снизу - великое дело. Но согласитесь. Мирон Ульянович, большое значение имеют понимание и поддержка сверху. 

   - Вы правы, далеко немаловажным является то, что задачу вывода железной дороги из кризиса мы решаем, пользуясь полным доверием и работая в тесном контакте с Министерством транспорта и связи, руководители которого не только контролируют работу предприятия, но и оказывают практическую помощь в решении сложнейших вопросов и проблем, стоящих перед ГП "Железная дорога Молдовы" на государственном и международном уровне.
   Вступая в новый год, мы не рассчитываем на легкие победы. Предстоит огромная тяжелая работа по восстановлению и поддержанию на должном уровне путевого, вагонного хозяйства, других хозяйств дороги. Мы смогли в 2000-м году в среднем на 50% увеличить оклады нашим работникам. Сокращение отставания в выплате заработной платы - одна из важнейших задач в наступающем году. Я уверен, что Здание управления ГП "Железная дорога Молдовы" - памятник архитектуры XIX века. все стоящие перед нами задачи мы сможем решить, необходима только ежедневная, кропотливая, профессиональная и слаженная работа всего коллектива дороги.

   - Благодарю за беседу. Мирон Ульянович, и хочу пожелать Вам и всем железнодорожникам Молдовы, успехов в наступающем году.

Ирина КРАЕВСКАЯ