У длинных вокзальных перронов,где замедляют свой бег пассажирские поезда черновицкого, бэлцкого и жмеринского направлений, можно встретить закарпатца и буковинца, бессарабца и жителя горячей подольской степи, простершейся невдалеке за седым Днестром. Тут стык трех железных дорог - нашей, Львовской и Юго-Западной. Через своеобразные северные железнодорожные ворота республики проходит важная транспортная артерия, способствующая товарообмену с зарубежьем.


Начальник станции Окница В.П. Буга в зале ДСП.

Начальник Окницкого движенческого предприятия В.П.БУГА рассказал, что с целью недопущения на нашу территорию коммерческого и технического брака на станции Могилев-Подольский совместно с украинскими партнерами организован пункт приема-передачи грузовых составов. Погрузку и выгрузку на узле ведут, большей частью, линейные станции.Среди них следует особо выделить Липкань, обслуживающую Белявинский щебневый карьер, и Брэтушень, находящуюся в центре крупной промышленной зоны Единец-Купчинь. Свой вклад вносят станции Гырбова, Вэлчинец, Дондушень, Дрокия. А на узловой станции Окница - в основном переработка транзитных грузопотоков.
С прибылью трудится коллектив пассажирского вокзала, входящего в состав узловой станции. Здесь предусмотрено все необходимое, чтобы пассажиры, среди которых много транзитных, имели возможность быстро приобрести билет в нужном направлении, получить интересующую их информацию, отдохнуть перед дорогой. Работники вокзальной группы во главе с Н.В. ЯНКОВОЙ организовывают при больших наплывах пассажиров на пригородные поезда посадочные бригады для проверки билетов при входе в вагоны.
Важную роль в обеспечении нормальной жизнедеятельности узла играет Окницкая дистанция пути (начальник И.Г.БАБИЙ). После отхода ко Львовской железной дороге ларгского участка она укоротилась до 176 километров, но забот отнюдь не поубавилось. Дело в том, что оставшиеся участки проходят по местности со сложным рельефом и нужно немало усилий по поддержанию их в надлежащем состоянии. Например, возле станции Крива пролег путь над карстовыми пещерами, по припрутским пойменным террасам из размывных пород. В настоящее время опасное место находится под постоянным контролем. С учеными Ивано-Франковского госуниверситета, известными своими научными изысканиями в области горного строительства, заключен договор на предмет выработки рекомендаций по более надежному укреплению земляного полотна.
   Довольно сложен участок от Наславчи до Вэлчинца, где изобилуют днестровские крутосклоны. Из-за отсутствия подъездных путей трудно, а то и невозможно доставлять при ремонтах материалы верхнего строения, малую механизацию. Выручают мотовозы. Брэтушенская ветка, закрепленная за околотком N7, протянулась почти на 27 километров. И трудно приходилось бы дорожному мастеру В.А.Кондрюку, его подчиненным, если бы работали по-старинке. Но тут взяты на вооружение, как и по всей дистанции, эффективные приемы труда. Околоток борется за продление срока службы материалов верхнего строения, широко используются старогодные рельсы, шпалы, стрелочные переводы. Чтобы исключить возможность хищений, работники никогда не уходят с перегона, пока не уложат в полотно все завезенные материалы. Эффективные методы труда применяются на околотке N9 (дорожный мастер А.В.Нифтий), других. На протяжении многих лет дистанция справляется с планами по балльности.
   Дистанция всегда славилась хорошим состоянием переездов. Ныне лучшим можно назвать охраняемый переезд на 171-м километре вэлчинецкого направления. Многим привлекает он внимание - и строгим соблюдением должностных инструкций дежурными со стажем Ниной Коваль, Клавдией Ботнарь, Еленой Кваснюк, Юлией Осипюк, и тем, в каком рациональном порядке хранятся сигнальные флажки, фонари, петарды, стальной трос, и эстетикой.
Лишь станция и дистанция пути на Окницком узле являются самостоятельными предприятиями. А все остальные службы представлены производственными участками бэлцких основных предприятий. Но это не умаляет их значения в поддержании нормального функционирования сложного хозяйства.
   Возьмем, к примеру, сетевой район (и.о.начальника В.П.Гацко). Энергетики обеспечивают устойчивую подачу электроэнергии на узловые объекты, в бытовой сектор, проводят электросберегающие мероприятия.
В последнее время заметно улучшились дела на ПКТО, возглавляемом И.М.Шелегоном. Опытные работники, чувствуя ответственность, стараются не допускать случаев брака при осмотре вагонов. Высокой дисциплинированностью отличаются осмотрщики вагонов Н.Н.Паламарчук, М.А.Морарь, А.И.Панько, А.В. Ганзелюк, старший осмотрщик Н.А.Видайко, слесари В.А.Найда, Ю.И.Тодосичук, вагонные операторы М.Н.Шелегон, М.П. Лисник, другие.
Большую помощь вагонникам оказывает производственный участок сигнализации и связи (начальник В.Д.Мазуров). Речь идет об обеспечении опытными старшим электромехаником А.И.Осецким, электромеха никами Ш.Л.Виволом и В.Я.Глушко устойчивой работы ПОНАБ-"диска" и двух ПОНАБ-3, установленных на перегонах при подъезде к Окнице со стороны Сокирян, Вэлчинца и Гринэуць. Приборы определяют при прохождении поездов, нет ли нагрева шеек букс.


Осмотр вагонов проводит мастер ПКТО И.И. Сагайдак


У дизельной генераторной установки ст. электромеханик
В.П. Пэдурару и электромонтеры В.А. Миронов, И.В. Корсан


Электромеханик ПОНАБа Ш.Л. Бивол


ПЧ. На ремонте и снегоочистителя

На территории оборотного локомотивного депо, одного из старейших на дороге, ведется экипировка тепловозов из Бэлць, Черновиц, ЭКмеренки. Начальник депо В.Ф.Гаврилов, другие специалисты постоянно ищут и задействуют доступные резервы экономии.
   Немало добрых дел на счету Окницкого прорабского участка гражданских сооружений (прораб В.Г.Бегун). Строители не просто поддерживают в хорошем состоянии находящиеся на балансе здания, но славятся своим мастерством. Чтобы убедиться в этом, достаточно побывать на вокзале. После капитального ремонта старинное кирпичное сооружение, построенное еще в конце прошлого века, не потеряло своего первоначального вида, с любовью сохранен стиль старых ма стеров.
   Надежную охрану грузов на участке от Дрокии до Могилев-Подольска, Брэтушень организует коллектив стрелковой команды ВОХРа ст.Окница, возглавляемый Ф.М.Белексиу.
У самого края маневровой площадки узловой станции на верхушке старой, дуплистой акации - гнездо аистов. Вокруг пристанционного поселка столько тенистых рощ и дубрав, солнечных долин с прудами, а выбрали белоснежные птицы именно это место и прилетают сюда каждую весну выводить потомство. Не отпугивают их ни шум поездов, ни людская суета. Чем объяснить такую привязанность? Привычкой? Какой-то особой энергетической зоной?! Трудно сказать. Вот так и люди, придя сюда однажды, каждый по-своему, в разное время, навсегда сердцем прикипели к железнодорожному узлу,ставшему для них символом всей жизни.

Владимир
ДОБРЯНСКИЙ