Для коллектива столичного локомотивного депо (ТЧ-1 Г.М. Мостовой) и самая сложная технологическая задача выполнима.

МОСТОВОЙ Григорий Михайлович,
руководитель Кишиневского железнодорожного узла 
и локомотивного депо

Выгрузка также растет, в июне она составила 106,5 процента, а потом и вовсе рост стал очевидным - 122,4, 146,5, 133,7 процента. Отправление также перевыполняется. Каждый месяц примерно на 50 вагонов отгружается больше, чем в 1999 году. Увеличили погрузку стекольный завод, Оргеевский консервный завод, "Главконтейнер Компани" и другие предприятия.
   Железнодорожники, видя результаты, не жалеют сил. Высокой трудовой активностью отличаются старшие приемосдатчики М.И.Токан, С.Н.Тишина, К.В.Раца, товарный кассир Ю.Д.Ляху, дежурный по станции В.Н.Афанасьев, оператор сортировочной горки Н.З.Попеску, маневровый диспетчер Г.А.Брагуца, составитель поездов Г.А.Филимон, помощник составителя Ю.М. Унгуряну. Быстро вписался в трудовой коллектив недавний выпускник Бэлцкого колледжа И.В.Шурыгин, работающий на технической станции дежурным.
   Начальник станции Александр Анатольевич Заика настроен оптимистично. Позитивные перемены в жизни станции он связывает не только с возросшим объемом работы, но и с поддержкой руководства дороги, пониманием проблем станции. "Руководители дороги и прежде всего генеральный директор Мирон Ульянович Гагауз видят проблемы станции и движенцев в целом изнутри. Поэтому легко работать", - подытоживает разговор Александр Анатольевич.
   Итак, груз пошел. И с этими долгожданными переменами появились надежды на стабильность, выздоровление экономики не только дороги, но и республики в целом. И уверенность в завтрашнем дне.
Напряженной насыщенной жизнью живет столичный вокзал (начальник вокзала - Л. Ф. Горе). Спрос на пассажирские перевозки, хотя и колеблется в зависимости от сезона, экономических условий, остается более или менее стабильным. А это значит, что работники вокзала всегда при деле, и этих дел у них предостаточно. Обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров - одно из них,самое главное.
   Другое важное направление в работе коллектива вокзала -борьба за повышение доходности от пассажирских перевозок.
Выручка от продажи билетов, багажа и грузобагажа за 10 месяцев составила 48 млн. 427,3 тыс. леев, что значительно выше плана.
   Местные доходы выполнены на 162 процента, платные услуги -на 162 процента. Фактические расходы в целом по железнодорожному вокзалу снижены по сравнению с плановыми на 175,4 тыс.леев.
Работа по повышению доходности от пассажирских перевозок идет и по такому направлению, как борьба с безбилетным проездом пассажиров. Начальник вокзала Людмила Федоровна Горе держит на постоянном контроле работу разъездных кассиров, а также дежурства посадочных. бригад, задачи которых- пресекать безбилетный проезд пассажиров. Она владеет информацией о работе тех и других. Лучшими разъездными кассирами считают Сергея Ротаря, Олега Рамазанова, Валерия Мельника, Федора Пысларя, Бориса Каранфила и др.
   Кишиневский вокзал называют визитной карточкой столицы республики. Коллектив вокзала делает все, чтобы соответствовать своему высокому предназначению.
Кишиневская дистанция пути (начальник - М.И.Иваскив) обслуживает солидный участок, главный ход достигает 240,9 км - от Мерень до 40 км перегона Стольничень-Фэлешть. Несмотря на трудности с обеспечением материалами верхнего строения пути, дистанция ежемесячно выполняет план балльности. При плане 150 выполнение составляет 119 баллов. В условиях дефицита материалов это достижение во многом обусловлено самоотдачей, энтузиазмом путейцев.
   С чувством ответственности относятся к делу путейцы одиннадцатого околотка ст.Берешть, где дорожный мастер Максим Церна, награжденный медалью "Meritui civic". Неплохие показатели и у путейцев четвертого околотка, где дорожный мастер Анатолий Фрикацел. Много сил отдает содержанию пути старший дорожный мастер Кишиневского узла Владимир Фортуна.


Коллектив столичного железнодорожного вокзала ЛВОК - Л.Ф. Горе

Оперативно откликается на нужды дороги коллектив столичного локомотивного депо (начальник - Г.М.Мостовой). Нужен капитальный ремонт дизельпоездов, маневровых тепловозов? Освоили за короткий срок. Понадобился капитальный ремонт кранов на железнодорожном ходу? Освоили! Теперь не нужны дорогостоящие услуги украинских ремонтников. Два капитально отремонтированных в этом году в депо крана уже находятся в эксплуатации, третий пока ремонтируется. Потребность в ремонте кранов пока удовлетворена не полностью. Освоен в этом году и капитальный ремонт дизелей мотовозов 1Д6 для путейцев и для железнодорожных кранов. В этом году отремонтировано семь единиц. А на повестке дня - новый нетрадиционный для депо вид работы - капитальный ремонт мотовозов, в которых остро нуждаются путейцы.
   Нашлись скептики, выразившие сомнение в успехе этого дела - очень уж неспецифичны, далеки от требующихся условия ремонта в депо этой путейской техники. Но пока одни сомневались, другие приступили к делу.
   Поступивший на ремонт механизм, машину плотным кольцом окружают деповские умельцы и начинают изучать каждый узел, каждую деталь. В этом своеобразном рабочем консилиуме, рождающем идеи, обязательно участвуют бригадир Сергей Бадрак, мастер Владимир Гризо. Они, как правило, возглавляют освоение новых видов ремонта. Активное участие в этой работе принимают также мастер дизельного цеха Владислав Матвеев, инженер-технолог Михаил Копишко, молодой специалист Анатолий Хотинский во главе с главным инженером депо Игорем Макаровичем Водяницким.
   Еще недавно в центре внимания ремонтников был кран на железнодорожном ходу, теперь он своей безотказной работой подтвердил их высокий профессиональный уровень. А сегодня объектом номер один стал мотовоз, старый, изношенный, выработавший все свои ресурсы. Ему, первому из его многочисленных собратьев, предстоит выйти из стен депо обновленным, полным сил. Ну а локомотивщики ТЧ-1 в очередной раз докажут: для них нет невозможного!


У путейцев нет выходных и праздников. Есть - сотни километров пути, движение по которым обязано быть безопасным. (ПЧ-1 - М.И. Иваскив).

Работа устройств СЦБ и связи из окон пассажирского поезда представляется, как чудо: без видимого участия человека на дороге зажигаются огни, передвигаются стрелки, поднимается и опускается шлагбаум. Впрочем, автоматикой сегодня никого не удивишь, все знают, что за этими чудесами стоит труд человека. Но лишь связисты знают истинную цену этому труду, а также чудесам, и о том, какую опасность представляют устройства, вышедшие из-под контроля человека. Поэтому обеспечение безопасности движения поездов для них - задача номер один.
   Профилактика сбоев в работе устройств СЦБ и связи, обеспечение безопасности движения поездов в Кишиневской дистанции сигнализации и связи (начальник Е.С.Кушнирев) проводится по разным направлениям. Это прежде всего выполнение технических, организационных мероприятий, предусмотренных программой безопасности.


Груз на станции есть - можно и улыбнуться (ДС А.А. Заика)

   Очень важными считают в дистанции проектные и монтажные работы по оборудованию однопутной 2-сторонней автоблокировки на перегоне Бендеры-Хаджимус, которые были завершены в сентябре после ликвидации четного пути на перегоне.
   Работа с устройствами автоматики требует высокой квалификации. Поэтому в дистанции организована техническая учеба, проводятся школы передового опыта. В октябре, например, была проведена школа передового опыта обслуживания устройств ЭЦ на ст.Соколень, в ноябре - на ст.Чадыр-Лунга, где было чему поучиться.
   В целом, несмотря на трудности, связанные с материально-техническим снабжением, дефицитом квалифицированных кадров, связистам ШЧ-1 удается держать под контролем работу устройств автоматики. В этом немалая заслуга высококвалифицированных, опытных работников, таких^как старший электромеханик ЭЦ Кишинев Е.Е.Киричук, старший электромеханик участка Ревака-Булбрака (ЭЦ Соколень) В.З.Капелюх, электромеханик ЭЦ Вистерничень С.А.Кондрашин, старший электромеханик связи участка Вистерничень Пырлица Н.Г.Трифан, награжденный в этом году медалью "Meritui civic". Большой опыт и у начальника дистанции Ефима Самуиловича Кушнирева, отдавшего много лет дороге. Награжден знаком "Почетному железнодорожнику", медалью "Meritui civic".
Нет предприятия, сферы деятельности вообще, где бы ни использовалась электроэнергия. На Кишиневском железнодорожном узле энергообеспечение осуществляет дистанция электроснабжения (начальник - А.П.Демко), поставляющая электроэнергию на производственные, бытовые нужды.
   Самым ответственным участком работы дистанции является обеспечение безопасности движения поездов. Сюда входит целый комплекс организационно-технических мероп риятий, направленных на устойчивое электроснабжение. Объем запланированных работ на этот год выполнен полностью.
   В дистанции действует жесткий режим экономии. Помимо экономии электроэнергии, энергетики стремятся рационально использовать и материальные ресурсы.
   Высокой трудовой активностью отличаются слесарь Ф.Ф.Моникэ, электромонтеры И.Ф.Ботнарь, Н.И.Смирнов и другие. Опытным, грамотным руководителем зарекомендовал себя начальник ЭЧ-1 Александр Павлович Демко, возглавляющий дистанцию уже десять лет.
Задача предпринимателя - найти золотую середину, чтобы оставаясь привлекательным для клиента, не ущемлять собственные интересы. Поиском этой золотой середины занят сегодня коллектив Кишиневской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (начальник - Н.И.Есипчук): как в условиях конкуренции привлечь побольше клиентуры, сделать привлекательными для нее услуги дистанции, не принося при этом в жертву рентабельность предприятия. Возможно ли сохранить низкие тарифы при возросших ценах на дизельное топливо, электроэнергию? Проанализировав резервы, в дистанции пришли к выводу: возможно, но при выполнении ряда условий. Одно из них - жесткая экономия дизельного топлива, электроэнергии и прочих ресурсов. Другое направление - расширение сферы услуг. Например, решено оказывать такую услугу, как сдача в аренду сторонним предприятиям своих механизмов. Большим спросом, в частности пользуются автопогрузчики. Прибыль от этой услуги неплохая - 25 тыс. леев в год. Все это позволило сохранить низкие тарифы.


Связь в надежных руках коллектива ШЧ-1 (начальник Е.С. Кушнирев).


ЭЧ-1. К качеству работ здесь особое отношение (руководитель А.П. Демко).

   Изыскиваются возможности оказывать клиентуре дополнительные платные услуги. Перевозку грузов в МЧ стремятся выполнить своим автотранспортом. Организована перевозка домашних вещей в контейнерах. Принимаемые меры дают свои результаты: никто из стародавних клиентов не изменил Кишиневской дистанции. Но здесь не довольствуются этим, а постоянно ищут новых клиентов, предлагают свои услуги, дают объявления. В итоге к прежним добавляются все новые и новые желающие заключить с МЧ-1 договор.
Получение доходов - один из приоритетов в экономической политике Дирекции по обслуживанию пассажиров (начальник - Г.В.Морару).
   За 10 месяцев т.г. оказано услуг пассажирам на сумму 8318,6 тыс. леев при плане 4894,0 тыс. леев. Т.е. план выполнен на 170%. Это выполнение больше прошлогоднего. Значительно снижены эксплуатационные расходы - на 396,8 тыс.леев. Выполняется комплекс мер по повышению культуры производства, обеспечению сохранности парка пассажирских вагонов.
   Силами ремонтников ВЧ-1 разработана и внедрена технология реставрации аккумуляторных батарей для пассажирских вагонов. В текущем году ими восстановлено 12 комплектов, что позволило получить экономию финансовых средств в размере 684 тыс.леев. А в перспективе - улучшение условий для более качественной подготовки кузовов пассажирских вагонов, их покраски. Для этого предусмотрено сделать пристройку навеса к вагоносборочному цеху. На 2001 год намечен ряд мер, направленных на повышение технического уровня производства и культуры обслуживания пассажиров.
Всегда много забот у строителей. Коллектив Кишиневской дистанции гражданских сооружений (начальник - В.И.Иордан) с ними справляется: общий объем ремонтно-строительных работ за десять месяцев выполнен на 126,4 процента. При этом достигнута экономия фонда заработной платы.
   К обычным для работников дистанции заботам (строительство, ремонт, обслуживание жилья) добавилась в последние годы еще одна - передача жилого фонда с баланса дороги на баланс органов местного публичного управления. А самый верный путь решения этой задачи - приватизация жилья. В этом направлении работниками дистанции делается немало, жильцам оказывается содействие в оформлении документов, юридическая помощь. Итогом этой работы стала приватизация 80 процентов жилого фонда. В двух приватизированных домах (на ул.Армянская и Гагарина) созданы ассоциации жильцов приватизированных квартир, которые взяли на себя расходы по содержанию и ремонту домов.
   Идет передача жилого фонда и на периферии. В нынешнем году, например, переданы дома на ст.Мерень, Кэинарь, Соколень, Булбоака. Процесс передачи продолжается, освобождая дорогу от лишних расходов.

Алла БОГАЦКАЯ