Что ни говори, а ритм жизни и впрямь бешеный. Позавтракав в Кишиневе, ты обедаешь в Берлине, а ужинаешь - в Москве... Еспи, конечно, пользуешься услугами авиакомпании. Впечатляет? Еще бы! Только не каждому ведь по душе жить в столь лихорадочном темпе, наперегонки со временем. Пеповой человек, привыкший ценить рабочую минуту, при первой же возможности отдает предпочтение пассажирскому поезду. А уж о пюдях, не испытывающих особого дефицита времени, - и говорить не приходится.

    Обстановка на дороге явно меняется к лучшему. Этому способствуют меры, предпринимаемые и уже предпринятые руководством дороги по реструктуризации отрасли. Весьма важную роль призвано сыграть объединение в одних руках подразделений эксплуатации и ремонта вагонов. Возглавил новый коллектив ВЧ-1 Георгий Морару.
    Это создало гарантию существенно большей отдачи в работе, ведь теперь каждый знает меру личной ответственности, сознает, что допущенный брак не останется незамеченным, и рано или поздно нерадивость работника получит огласку и, естественно, скажется на его материальном положении.
    В настоящее время в ДОПе нет участков, за которые отвечают все. Вагоны, весь эксплуатационный пассажирский парк закреплен за составами поездов, в свою очередь, составы поездов - за начальниками поездов. Пассажирские вагоны закреплены за проводниками, которые ответственны за них.
    Новая организация сказалась на стиле работы проводников. Если, скажем, вагон отправляется на деповский ремонт, то и проводник, закрепленный за ним, переводится туда же. Лично участвуя в восстановительном процессе, проводник в то же время