1. Перевод экономики на рельсы рыночных отношений не изменил главной задачи и назначения службы пути и путевого хозяйства в целом - обеспечить безопасность движения. Но добиваться этого с каждым днем все труднее.
    Результатом недостаточного внимания к проблемам путевого хозяйства в предыдущие годы является его нынешнее критическое состояние.
    Служба и дистанции пути наряду с мерами по контролю за состоянием пути принимают и ряд других, таких как повторная переукладка материалов, рациональное использование ресурсов при текущем содержании и ремонтных работах, а также крайние меры - ограничение скорости и закрытие движения на участках.
    Эти меры и добросовестный труд всех путейцев позволяют ситуацию в деле обеспечения безопасности движения держать под контролем, но без принятия радикальных мер, т.е. значительных капвложений для приобретения путеремонтной техники, увеличения объемов капитальных путевых работ, ремонта искусственных сооружений, эта задача становится невыполнимой.

    2. В подавляющем большинстве в хозяйстве трудятся опытные, преданные своему делу люди, среди которьк можно отметить дорожных мастеров М.Г.Церна и АФ.Фрикацел из Кишиневской дистанции пути, НД.Бакуменко и Н.А.Титаренко из Бендерской дистанции, В.Н.Миклеушану и И.С-Дойна из Басарабясской дистанции, А-Ф.Бамбуляк, В.Ф.Вергелис и Ф.МДонцу из Бэлцкой дистанции, А-В.Нихтий и АВ.Кондрюк из Окницкой дистанции пути.

    3. Знание личных качеств работающих на дороге путейцев помогает более реально ставить перед ними задачи.
    Единомышленники... Без них, без людей на которых надеешься, в которых уверен, любой руководитель не может рассчитывать на успех. Трудно назвать отдельных, это большинство линейных руководителей. Среди них - начальник Бэлцкой дистанции пути И.К.Сфырней, начальник ПМС-130 В.П.Коваль, заместитель начальника Окницкой дистанции пути А.Е.Орлов, начальник и главный инженер ПМС-294 А.М.Руснак и Н.П.Селиверстов, главный инженер Басарабясской дистанции пути Г.Н.Кадын, работники службы пути Г.Е.Борщевский и Г.В.Чуб.

    4. Главной задачей сегодняшнего дня с учетом того, что техническое состояние пути и его обустройств находится за пределами допустимого, основные усилия службы направлены на приостановление его дальнейшего ухудшения.
    Необходимо наладить систему обеспечения дистанций пути и ПМС материалами верхнего строения пути, уменьшить полигон обслуживания многих узлов и станций, для чего:

* Продолжить передачу или реализацию подъездных железнодорожных путей экономическим агентам, которые пользуются этими путями.

* Законсервировать малодеятельные станционные пути и стрелочные переводы, а в некоторых случаях демонтировать их при условии стопроцентного износа и бесперспективности их эксплуатации.

На ГП "Железная дорога Молдовы" 5 дистанций пути, 2 ПМС, дистанция лесонасаждений. Развернутая длина главных путей составляет 1304,5 км. Развернутая длина станционных путей - 1055,4 км. Общее число стрелочных переводов - 3098 комплектов и 73 комплекта глухих пересечений. На дороге 322 переезда, из них 57 - охраняемых. Общее число искусственных сооружений составляет 1342 штуки, в т.ч. 607 железнодорожных мостов.