Так было, как говорится, испокон веков - во главе решительно всех управленческих структур магистрали стояли красавцы-мужчины. Женщин, будь ты хоть семи пядей во лбу, случалось видеть крайне редко. Считалось им, женщинам, не под сипу сии и впрямь многомерные заботы. С течением времени все, однако, переменилось - слабый поп на практике отстоял право везде и во всем быть наравне с попом сильным. Более того, складывается впечатление, что на иных, весьма и весьма высоких должностях прекрасная половина человечества проявляет себя куда более энергично, по-новаторски.
   Слово - тем, кто делами своими утверждает право руководить управленческими службами магистрали, создавая все более реальные предпосылки для утверждения в отрасли рыночных механизмов.

Лидия Васильевна Гутюм - признанный специалист своего дела, опытнейший финансист, умелый организатор. 
Это только со стороны кажется, что живет эта служба в мире сухих цифр. Знающий финансист, ежедневно занимаясь экономическим анализом, воспринимает цифры как повод к размышлению над постоянно меняющейся ситуацией, основу для выводов, предполагающих конкретные текущие и перспективные действия.

Лидия Гутюм, начальник финансовой службы

Вся экономическая деятельность магистрали поставлена в строгую зависимость от результатов усилий всех ее структурных подразделений. На первое место выдвинут принцип - расходуй столько, сколько зарабатываешь, в противном случае тебя ждет крах.
   За последние годы заметно возросла роль, а вместе с ней и ответственность финансовой службы. Мы в ответе за широчайший круг вопросов, связанных с эффективностью производства, ценами, тарифами, бухгалтерским учетом, налогами, заработной платой, международными расчетами и пр.
   Подводя итоги 2000 года, мы вправе говорить о наших результатах. Они впечатляют. Начиная с 1996 года, дорога работала без прибыли. Сегодня прибыль за 9 месяцев превысила 30 миллионов леев. Это - только первая наша победа над потерями, убытками. Надеемся в 2001 получить еще более впечатляющие результаты.
   Другое важное направление работы - снижение дебиторской задолженности, которая образовалась несколько лет назад в силу ряда не зависящих от дороги обстоятельств. Они, эти долги, были настолько значительными, что возникла угроза надежной, бесперебойной работе отрасли. Спасло ситуацию в буквальном смысле заключение меморандума-соглашения с Советом кредиторов. Государство поняло железную дорогу, и нам пошли навстречу. Таким образом, мы сумели заморозить на 2 года свои долги перед бюджетом. К примеру, в 1997 г. долг только перед соцфондом превышал 20 млн.леев. Таким же он был и перед бюджетом. Ко всем этим проблемам добавилась и возникшая задолженность по зарплате.

   Ситуация продолжала ухудшаться. Падали объемы работы, соответственно сокращались и доходы. 
   2000 год стал переломным. С одной стороны - улучшились экономические отношения между странами СНГ, чтосказалось на росте объемов перевозок. С другой - на дороге были приняты жесткие меры по экономии расходов, оптимизации производственного процесса. Все это дало положительные результаты в виде прибыли.
   Исходя из достигнутого, прогнозов на новый год, надеемся, что 2001-й будет для магистрали еще лучше и стабильнее. Для этого, собственно, и вкладываются огромные средства в производство, чтобы прежде всего обеспечить безопасность движения, рациональное использование имеющегося потенциала.
   Располагая знающими, инициативными кадрами, мы можем твердо рассчитывать на то, что предстоящие в новом году более масштабные, более сложные за дачи будут успешно воплощены.
   В подразделениях нашей службы подобрались именно такие специалисты. В первую очередь хочется отметить замначальника финансовой службы В.П.Протасевич, Л.Я.Прядка (отдел международных расчетов), Н.П.Фрягпикову (отдел финансирования), Л.А.Гурину (техПД), Л.Е.Скрицкую (отдел доходов), Е.И.Постолати (бухгалтерия).
   Заметен вклад в общее дело главных бухгалтеров и линейных подразделений: ПЧ-3 Л.Н.Вергелис, станции Окница Л.М.Тютюновой, станции Кишинев Л.Г.Штанько, ЭЧ Басарабяски Е.П.Коломеец, ТЧ Вендоры Т.Д.Черногоровой, ШЧ Кишинева Н.Г.Мушук, "Желдорснаба" А.В.Иримка.

Чем дальше, энергичнее мы идем по пути рыночных реформ, тем значимее представпяется экономическая служба дороги. Она курирует в цепом магистраль по всем направлениям, связанным с нормированием труда, затратной частью, тарифной политикой во всех подразделениях магистрали.
Жизнь выдвигает все более сложные задачи. Случаются, естественно, заминки. Но работники службы - люди опытные, умело и без промедления устраняют неполадки.

Заканчивается год, и радостно сознавать, что магистраль на подъеме. Еще не подбиты полные итоги, но и они обнадеживают - перевыполнен объем тонно-километров, улучшены качественные показатели использования вагонов и локомотивов: оборот вагона снижен на 3,7 суток, средний вес поезда сохраняется на уровне прошлого года - 101 процент. Доходы от перевозок составили 71,5 млн.леев, что превышает уровень соответствующего периода минувшего года.

   Знаменательно, что нынешний год дорога впервые заканчивает с прибылью. В предыдущем году мы понесли убытки на 83,2 млн.леев.
   Что способствовало росту доходности?
   Во-первых, увеличен объем. Интенсификация перевозок отозвалась ростом доходов. Разумеется, сказались наши усилия, связанные с регулированием затратной части, то есть работой в условиях жесткой экономии.
   Достигнутое мы рассматриваем лишь как начало намеченных перемен, понимая необходимость дальнейшей оптимизации производственного процесса, рационального использования подвижного состава в наступающем году. Надеемся, наши усилия заметно подкрепит строгий контроль предоплаты экспедиторских фирм - по принципу: хочешь везти - плати.
   Мы входим в 2001 год, радуясь наметившимся переменам на многих направлениях работы. Однако предстоящие задачи не сулят простых решений. Благо, за годы, когда мы активно внедряем рыночные подходы, нам удалось укрепить службу опытными кадрами, отлично понимающими характер переходного периода. Говоря об этом, я имею в виду Галину Лакийчук - заместителя начальника службы, Любовь Королеву - инженера I категории отдела по нормированию и организации труда, Надежду Зайцеву - начальника сектора цен и тарифов, Людмилу Стрелец - инже нера 1 категории отдела эксплуатационного плана. Отрадно отметить и молодое пополнение - Ольгу Денисюк - инженера I категории отдела эксплуатационного плана.
   Вступая в новый год, коллектив службы примеряется к новым, более масштабным, определяющим задачам.

2000-й год останется в нашей памяти на редкость сложным периодом работы. В то же время это был интересный отрезок времени. Воплощено немало хороших задумок.
Большая работа была проведена службой статистики по выявлению реального состояния подвижного состава полувагонов, фитинговых платформ, цистерн и специализированных вагонов, предназначенных для перевозки вина.

Марина Князева,
начальник службы статистики

Для этого службой были организованы и проведены  станциями дороги соответствующие переписи. Это позволило определить наличие фактических неисправностей на вагонах и выявить количество запасных частей, которые требуют ремонта, замены либо приобретения.
   Серьезным испытанием явилось для нас внедрение на дороге вагонной модели, разработанной в России и переработанной ИВЦ дороги применительно к условиям железной дороги Молдовы. Эта модель позволяет в любое время определить, где и на какой станции находится тот или иной вагон - надо только знать его номер, и оперативно передавать на наш ИВЦ сведения о прибытии вагонов, их отправлении, подаче под погрузку, выгрузку. Надеемся, магистраль вскоре почувствует преимущества вагонной модели. Осталось добиться, чтобы вагонные депо обеспечили передачу электронной информации о подаче вагонов в ремонт и выпуске из ремонта.

   Для полного внедрения модели еще предстоит компьютеризировать рабочие места поездных диспетчеров. Это позволит контролировать передачу сообщений и в то же время обеспечить обратную связь.
   Назрела необходимость внедрения контейнерной модели в связи с тем, что уже с января нового года будет производиться расчет между странами-собственниками за пользование контейнерами.
   По нашим данным в АБДПК числится 8.765 контейнеров. Реально же найдены 1.725. Полагаю, что при введении расчетов за пользование контейнерами обнаружим еще три тысячи, остальные, по-видимому, разыскать не удастся. Дальнейшему упорядочению ситуации поможет контейнерная модель. Видная роль в этом принадлежит ИВЦ дороги.
   Главной задачей службы является сбор ежесуточной информации о наличии и состоянии вагонов и контейнеров на дороге и полноте их паспортизации, анализ выполнения графика движения грузовых и пассажирских поездов, а также сбор данных и составление отчетов по всем отраслям дороги, подготовка анализов работы отрасли по основным объемным, качественным показателям и составление окончательной отчетности дороги.
   Значимость этих функций трудно переоценить, и мы стремимся всегда быть на высоте требований дня.
   Численность нашей службы невелика - всего 15 человек. Но, видать, не зря говорят: решает не число, а умение. У нас все на своем месте, на каждого можно надеяться, как на себя.

В сложном процессе реструктуризации отрасли работникам отдела персонала отводится особая ропь. Нужны большая собранность, тонкий подход к человеку, способность понять его, вникнуть в суть возникающих ситуаций, помочь разобраться в каждом конкретном случае.

Евдокия РАКОВИЦА,
начальник отдела персонала

Преодолевая рубеж нового года, чувствую растущее волнение. Немало сделано в минувшем году. В то же время нельзя не понимать, как много предстоит свершить. Уж очень ответственен участок работы нашего отдела.
   Не только люди со стороны, но даже. мы сами называем свою работу бумажной. Нет слов, немало времени приходится проводить за письменным столом, перелистывая и составляя разного рода документы. Но по большому счету это далеко неканцелярское занятие. Качество как мы говорим, бумажной работы очень часто отзывается десятилетия спустя.
   Происходящие на магистрали преобразования предполагают значительное сокращение персонала, переподчинение кадров в связи с необходимостью более рационально использовать рабочую силу и технические средства. К примеру, расформирование столичного ВЧД-1 было осуществлено в производственных интересах дороги. Вместе с тем имелось в виду обязательное создание условий, при которых освободившиеся кадры не оказались бы без средств к существованию. Словом, перемещения продумали так, чтобы люди восприняли их без особых волнений.
   Конечно,тон в работе задавал отдел персонала. Но и линейные кадровики внесли достойную лепту.
   Процесс сокращения штатов, хотя и не в столь резких масштабах, как в последние два года, продолжается, и это напоминает о том, что расслабляться нельзя. Нужна большая собранность, более тонкий подход к человеку, способность понять работника, вникнуть в его нужды, помочь понять особенность ситуации.
   Было бы, конечно, опрометчиво утверждать, что реструктуризация и сопутствующее ей сокращение кадров проходят в атмосфере благостного настроения. Однако большинство наших железнодорожников понимает, что в данный момент руководство магистрали поступить по-иному не может. При первой же возможности рабочие места будут восстановлены. Надо только уповать на кардинальные сдвиги в производственной сфере, всемерно способствовать переменам, которые уже наметились. Там, где растут объемы работы (особенно в локомотивной и вагонной службе), штаты соответственно увеличиваются. Только в Бэлцком ВЧД-3 прибавилось 70 работников.
   Особенность переживаемого нынче периода в том, что постоянно приходится решать непривычные задачи. Нам они по плечу - в аппарате подобрались люди, которые, как мне кажется, любят работать не по шаблону. Так зарекомендовали себя Мария Рудик - инженер по кадрам и спецработе отдела персонала, Валерия Сатирович, Нина Соловьева - инженеры отдела персонала, Анжела Ротарь - секретарь отдела. Работая с ними рука об руку, лучше видишь день грядущий.

Так и хочется ответить - с приемной генерального директора ГП "Железная дорога Молдовы". Особенно для людей, не связанных с транспортом, любая проблема дорожного масштаба начинается со звонка в приемную, разговора с секретарем генерального...

Это только кажется, что работать секретарем в приемной первого лица - дело не очень обременительное. На самом же деле секретарь - профессия хлопотная, на редкость многофункциональная. Конечно, если воспринимать ее так, как воспринимает Галина Прока - хозяйка приемной генерального директора магистрали.
   ...Стол, оргтехника, документы на доклад, на подпись - все упорядочено, педантично уложено. Переступив порог приемной, посетитель понимает, что здесь серьезными делами озабочены.
   И еще важно, чтобы с первых же минут общения посетитель убедился в том, что его здесь понимают как коллегу - секретарь хорошо знакома со спецификой структурных подразделений магистрали. Каждодневное общение с командирами и рядовыми железнодорожниками сделало Галину Семеновну своим человеком в этой, надо признать, весьма консервативной среде. Те, кому доводится общаться с ней, непременно подчеркивают такие качества, как постоянство, последовательность в осуществлении намерений, пунктуальность и вежливость во взаимоотношениях.

   Ценят Галину Семеновну и за работу с документами. Тут она воистину незаменима. Исходящие документы - те, которые идут в министерство, правительство, парламент, она придирчиво читает, редактирует, контролирует качество исходящих документов. Иначе нельзя, говорит, документ - лицо дороги, по, нему судят о зрелости управленческих кадров.
   Откуда у Галины Семеновны, педагога по образованию, такие качества? Придя на дорогу, вскоре убедилась, что в среде железнодорожников - людей гордых своей профессией - не найти себя, не познав сути их дела, традиций, характера.
   Да, дорога стала ее судьбой. Галина Семеновна гордится своей принадлежностью к железнодорожной семье, гордится, что и дети настроились на тот же жизненный выбор. Сын Роман - студент Бухарестского политехнического университета. Будущий движенец. Дочь Анна - студентка колледжа информатики и связи, похоже, ориентируется на те же жизненные приоритеты.