вернуть утраченные позиции, возродить определяющую роль и значимость железной дороги в государстве. Какие, по-Вяшему, меры дают в этой связи наибольшую отдачу - совершенствование управленческой структуры, способность строго учитывать новую, рыночную специфику?
    - Железная дорога должна вновь занять присущее ей место в социально-экономической жизни государства. Это - кровеносная артерия страны - ослабла ее наполненность, и вот уже видны признаки хозяйственного неблагополучия. Благо, кадры всех степеней понимают это, стремятся обеспечивать как можно более заметное продвижение на решающих участках рыночных преобразований.
    Наметившиеся перемены обусловило, в первую очередь, то, что при определении существующей структуры ГП министерство непременно учитывало мнение специалистов дороги. И действительно, кто, если не они, труженики магистрали, лучше понимают ситуацию, больше других заинтересованы в развитии отрасли и, естественно, отчетливее кого бы то ни было представляют сферу приложения первоочередных и последующих усилий.
    Совершенствуя структуру ГП, мы представляем ее мобильной, способной быстро реагировать на перемены, продиктованные характером обстановки, учитывать реалии рынка транспортных услуг. Меры, обеспечивающие успешную работу в рамках именно таких требований, детально расписаны в утвержденном министерством плане реструктуризации, - документе, рассчитанном на два года. По мере реализации намеченного ведется подготовка к последующему этапу переходного периода.
    - Обозначенные Вами, Афанасий Васильевич, ближайшие и перспективные задачи, несомненно, потребуют нарастающей концентрации усилий и возможностей железнодорожников. Но само собой понятно, что есть проблемы, требующие определенного участия самого министерства, государства. Труженики магистрали вправе рассчитывать на это?
    - Ничуть не умаляя значимости других подразделений министерства, подчеркну все же, что железнодорожному транспорту мы уделяем первостепенное внимание. Мы и впредь намерены множить усилия, последовательно наращивая конкурентоспособность дороги, делая ее все более привлекательной для клиентуры.
    Можно назвать целый ряд акций, свидетельствующих о государственной поддержке ГП, активной защите интересов дороги. Так, магистраль получила компенсацию за перевозку пассажиров, пользующихся льготами - 13 млн. леев за 1998-1999 гг. Уместно также вспомнить о мерах государственной поддержки дороги, предусмотренных специальным правительственным постановлением. К сожалению, этот довольно обстоятельно разработанный документ не отозвался адекватными действиями, многие его положения лишь декларированы. Кстати, подобная участь была уготована и некоторым другим компетентно расписанным документам. Дело в том, что наши благие намерения подчас не в полной мере вписываются в экономическую ситуацию, они далеко не всегда подкреплены реальными финансовыми инъекциями.
    Обстановка, однако, постепенно нормализуется, и есть надежды на то, что государственная помощь дороге станет со временем по-настоящему действенной.
    - Вопреки прогнозам скептиков, железнодорожную магистраль ждут добрые перемены. Они, в частности, связаны и с предстоящим включением железной дороги Молдовы в Европейскую сеть транспортных коридоров. Это, безусловно, этап в истории магистрали.
    Вы правы: включение нашей железной дороги в Европейский транспортный коридор, связывающий скандинавские страны с балканскими, - несомненно этап в истории молдавской магистрали. Это понимает каждый, кто уже сегодня причастен к работе с экспертами по программе TASIS в интересах развития девятого коридора. Идет подготовка двух инвестиционных проектов (реабилитация инфраструктуры маршрута Унгень-Новосавицкая, модернизация пограничного перехода Унгень). Надеемся, эти проекты привлекут внимание инвесторов.
    Проблема из проблем - электрификация, так .как сегодня ГП "Железная дорога Молдовы" - единственный в девятом коридоре неэлектрифицированный участок.
    - Что и говорить, планы большие, и, надо признать, на редкость сложные. Нынешнее поколение железнодорожников, надо полагать, успеет почувствовать плоды своих теперешних усилий?
    - Стремясь реально представить масштабность и сложность наших планов, строго взвешивая свои возможности, мы не можем не понимать, что успех предстоящей работы зависит не только от ее финансового и материального обеспечения. Главную роль, несомненно, призван сыграть человеческий фактор, иными словами, - то, в чьих руках окажется механизм управления отраслью. Верю: уже ныне работающие желез нодорожники по-настоящему ощутят благотворные перемены на транспорте и, естественно, по достоинству оценят нынешний курс на динамичные рыночные преобразования.
    - Между тем, в последнее время то и дело звучат призывы приватизировать железную дорогу.
    - Железнодорожный транспорт - государственный стратегический объект, он требует единого внимания .от всех ветвей власти. Частные владельцы, в силу приверженности исключительно корыстным интересам, отнюдь не готовы принять на себя столь обширный объем забот. Взять, к примеру, обеспечение безопасности движения. Это - стратегическая цель, требующая огромных капитальных вложений, четкой координации усилий в масштабах страны. Не обойтись также и без образцово поставленного контроля за осуществлением намеченного, разумеется, в рамках того же - общереспубликанского жизненного пространства.
    Нынешний, переходный, период настраивает кадры на поиск новых, все более результативных форм и методов работы. Надо смело идти на нетрадиционные решения.
    Многие страны сегодня изучают возможность приватизации железнодорожного транспорта, но только не по методу Англии. На совещании министров транспорта в Праге в т.г., министр транспорта Англии выразился, "что если бы мы приватизировали железную дорогу сегодня, то выбрали бы другой путь".